99 de ani...de la scufundare...

Astăzi, 14 aprilie 2011, se împlinesc 99 de ani de la scufundarea Titanicului, cel mai renumit transatlantic (Royal Mail Steamer) din istorie, nu neapărat datorită mărimii lui, ci datorită poveştii sale uimitoare, care a provocat regizorii să-i dedice un film şi...mai mult...să şi câştige premii Oscar. Un vapor minunat....care poate fi văzut acum doar de...faţa minunată a oceanului.
Asemenea catastrofă, să sperăm că nu se va mai întâmpla...

RMS TITANIC partea a 2-a

EPOCA VAPOARELOR DE LINIE

Titanicul şi-a început scurta existenţă la data de 13 martie 1909, când chila sa a fost trasată în şantierul naval al companiei de construcţii navale Harland and Wolff, cu sediul în Belfast, Irlanda de Nord. Construcţia vaporului fusese doar un vis imposibil de îndeplinit cu mai puţin de doi ani în urmă, în vara lui 1907. Visul fusese a lui Bruce Ismay, directorul companiei armatoriale White Star, şi al Lordului Pierrie, preşedintele consiliului de conducere de la Harland and Wolff.
Pe la aceea vreme singurul mijloc folosit pentru transportul de oameni şi mărfuri peste ocean era vaporul. În anteriorii 50 de ani, aburul preluase sarcina velelor şi devenise un mijloc principal pentru de a pune vasele în mişcare. Linia maritimă White Star era doar una dintre numeroasele companii nou-apărute pe piaţă, care foloseau vapoarele cu abur pentru a traversa Atlanticul de nord, între America şi Europa.


BLUE RIBAND (CONDORUL ALBASTRU)
În anii 1860 s-a creat o anume rivalitate între firmele de construcţii navale, pentru traversarea cât mai rapidă şi în condiţii bune a Atlanticului. Ba chiar se pregătea şi un premiu (Condorul Albastru) firmei care va reuşi cele de mai sus. Bineînţeles, în această cursă a intrat şi compania White Star. Cel mai mare rival al White Star era Cunard, care concura la rândul ei pentru Condorul Albastru.
Thomas Ismay, tatăl lui Bruce Ismay, deţinea firma White Star pe la acea vreme. El şi-a dat seama că oamenii vroiau să călătorească peste Atlantic tot mai repede, şi nu numai! ei îşi doreau şi lux. Ismay a comandat firmei Harland and Wolff un nou tip de vapor de linie, care să fie şi rapid şi luxos, în special pentru pasagerii de clasa întâi. Noile vapoare de linie au reprezentat un succes enorm, dar ismay a decis că era prea costisitor să construiască un vapor şi rapid şi luxos şi a decis să iasă din cursa pentru Condorul Albastru. Deşi White Star nu mai concura, vapoarele sale urmau să fie din ce în ce mai rapide şi din ce în ce mai frumoase.

(sus) Bruce Ismay
Thomas Ismay a murit în anul 1899, iar Bruce, fiul său, a preluat conducerea firmei.
El a lansat la apă o mare serie de vapoare:
În anul 1899 a culminat cu Oceanic, iar în 1901 a lansat Celtic.
Apoi, în 1906, mândria firmei a sufeirt o lovitură teribilă, deoarece rivalii de la Cunard au lansat la apă două vapoare mai mari, mai rapide şi mai luxoase: Mauretania şi Luisitania.

În postarea următoare vom afla despre Titanic şi navele sale surori Olympic şi Gigantic.

RMS TITANIC PARTEA 1

La ora 9, în seara zilei de joi, 18 aprilie 1912, în mijlocul unei teribile vijelii, un transatlantic îşi terminase călătoria şi intra în portul din New York.

Vaporul se numea Carpathia şi era u siguranţă unul dintre vapoarele care traversau cu regularitate Atlanticul de Nord. În mod normal nu trebuia să fie aşa de aglomerat portul, mai ales la sosirea unui transatlantic mai cunoscut, dar de data aceasta era ceva mult mai schimbat la Carpathia. Zeci de mii de oameni se buluceau pe chei şi aşteptau cu răbdare. Şi acest lucru s-a întâmplat din cauza faptului că Carpathia nu transporta doar proprii pasageri, ci şi pe supravieţuitorii traumatizaţi ai unui dezastru.
Cu patru zile în urmă, în noaptea de duminică, 14 aprilie 1912, Titanicul, cel mai mare, mai luxos şi puternic vas din lume se ciocnise cu un aidberg şi se scufundase. Muriseră aproape 1500 de oameni în acest dezastru, şi se părea că acesta a fost cel mai mare naufragiu din toate timpurile.
Datorită tehnologiei radio, imediat au început să se răspândească veşti şi ştiri despre evenimentul care a zguduit lumea. Dar multe dintre aceste prime leratări ale evenimentului au fost destul de inexacte şi de false, unii afirmau că Titanicul doar fusese avariat şi că se plutea spre portul Halifax din Canada. Aşţii scriau că Titanicul se scufundase, dar că toţi oamenii de la bord au fost salvaţi. Pe măsură ce timpul trecea, tot mai multe variante ale dezastrului au fost ,,inventate".

Titanicul era un vas nou-nouţ, iar această tragedie fusese călătoria inaugurală peste Atlantic. Toată lumea credea că nici măcar Dumnezeu nu mai putea scufunda Titanicul.
În următoarele săptămâni au fost efectuate două anchete oficiale ale accidentului, la Londra şi New York. Supravieţuitorii au fost intervievaţi, iar zeci de experţi au fost chemaţi ca martori şi expuşi unor interogatorii. Ambele anchete aveu aceleaşi scopuri: să descopere cu exactitate ce se întâmplase, să afle cauzele accidentului, şi să descopere vinovatul(în caz că era cineva vinovat).

În următoarea postare vom afla despre Epoca Vapoarelor de Linie şi scurta începere de existenţă a Titanicului.

Dragi urmăritori ai fostului blog Nico Alexandru,
Din păcate, sau din fericire, blogul şi-a schimbat denumirea şi scopull, dar va veni cu idei mult mai interesante, legate de firma White Star şi poveştile vapoarelor care au aparţinut acestei firme. Vă doresc vizionare plăcută.
Nico

Happy New Year

Vă urez tuturor un an nou fericit!!!

În ultimul timp, un anume personaj(nu dau nume) m-ia zis Nuco, aşa că am hotărât ca blogul să se numească o perioadă de timp Nuco Alexandru

CRĂCIUN FERICIT !